ではなぜパッソ/ブーンだとパワー不足を感じるのか？ その理由はトルクにあります。 自然吸気のパッソ/ブーンは4400rpmで最大トルクが発生するのに対し、ターボの軽自動車のそれは2500rpm前後 です。 パッソ＆ブーンはダイハツ開発で生産され、 アイゴではなく日本専用モデルになります。 ちょっと前に出たスクープ画像がこちらです。 これはアイゴで横から見るとフィアット500のように見えるサイズ感。 「パッソ＆ブーンは欧州アイゴに統合」 パッソとブーンの違い1：エンブレム 今回新発売された新型パッソ(passo)とブーン(boon)の 違いの一つが、エンブレム。 当然の事ながら、トヨタから発売された新型パッソ(passo)では トヨタエンブレムをフロントグリルに装備。
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パッソ と ブーン
パッソ と ブーン- ちなみにブーンとパッソ、ブーン・シルクとパッソ・モーダは同じ見た目だ。 関連記事トヨタ・パッソ＆ダイハツ・ブーンがフルモデルチェンジで走りも燃費も極上に ※左がブーン・シルク（パッソ・モーダ）、右がパッソ（ブーン） ブーン＆パッソのユーザーの多くは軽自動車と比較検討する、もしくは軽自動車から乗り換えるということで、今回 パッソ イタリア語で「ステップ、足音」の意。 気軽に乗れる、軽やかなクルマをイメージ ＊2 ブーン 英語で「愉快な」の意。子供言葉で「クルマ」の音。 家族で使う、楽しいクルマをイメージ ＊3 同排気量クラスでの比較 ＊4 国土交通省審査値 ＊5 ebd
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パッソのボディーサイズ 一方のトヨタ・パッソですがこちらも04年にダイハツ工業のOEM供給を受ける形で、トヨタ・デュエットの後継車として販売が開始されました。 そんなトヨタ・パッソのボディーサイズはダイハツ・ブーンの姉妹車と言う事もあり、「MODA」グレード、ベースグレードである「X」共にブーンと同サイズの 全長：3680mm（Xシリーズは3650mm トヨタ・パッソは、ダイハツが販売する「ブーン」のOEMモデルとなっており、ブランドのエントリーコンパクトカーとしてラインナップされ、その使い勝手や価格が人気になっています。 フルモデルチェンジする新型パッソでは、フォルクスワーゲン「up！ 」に対抗しスポーツ性能をアップ。 ブランドの主力モデルとして、走りや質感が大きく強化されますブーンはパッソと比べると、長さと比べると、長さ0、幅0、高さ0mmです。 ブーン の室内空間のほうが大きいです。 軽快な走りをするために気になる重量ですが、0kgほど パッソ が軽くなっています。
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